Nouvelle ère multi-standard pour matières plastiques et le Design automobile

L’utilisation des plastiques dans les futurs projets automobiles ne sera limitée la capacité des fabricants à produire des pièces de grands, complexes et de grande qualité à l’échelle industrielle, selon des principaux concepteurs.

Dans un exposé intitulé « Poussant limites d’avenir automobile Design », Horst Demian, de l’Institut de Design de Umeå en Suède, devant un auditoire au K salon de Dusseldorf hier que grandes parties qui a fait « des choses importantes », tels que les panneaux lumineux de réactifs, il doit pouvoir se faire constamment en nombre non négligeable d’avoir un impact.

Horst a également souligné le rôle du designer dans le monde en évolution rapide de la construction automobile et dit que comme véhicules deviennent plus avancés, personnes dans sa ligne de travail simplement pouvoir s’adapter.

« Les concepteurs ont changer. Voitures sont de plus en plus intelligentes, systèmes parlent entre eux et se pose la question des véhicules autonomes et mobilité partagée », Horst dit, suggérant que tandis que plus de gens l’emploient voitures, moins de gens pourraient posséder un.

« Ce n’est à peu près « forme » plus, » a déclaré Horst, lors d’une conférence organisée par matériaux allemands Covestro géant. « Véhicules deviennent « vivants », et nous devons examiner l’éventail des nouvelles technologies impliquées lors de la conception des pièces pour la fabrication de masse. »

L’impact de la fabrication additive peut signifier que plus sur mesure véhicules, Horst dit, conduisant à plus d’inspiration pour la communauté du design.

Cependant, ce que Horst appelé « optimisé construction » serait un facteur important. « Choses telles que la transparence adaptative à être plus intelligents que les vitres teintées, gestion thermique pour réduire la consommation d’énergie et des cartes 3D holographiques derrière une peau en polycarbonate [tableau de bord d’une voiture] sont tous les domaines à examiner », a-t-il ajouté.

Aussi, les fabricants OEM mettrait l’accent moins sur quel avant et arrière d’un véhicule ressemblé et plus d’informations sur l’identité de ses côtés, comme ce que les portes, garnitures et ressemblé, en moins de gens appartenant effectivement les voitures qu’ils occupaient – à la suite de « partagée mobilité ».

C’était où le design « pouvait équilibrer la forme et la fonction », Horst ajouté.

Horst et une équipe d’étudiants designers de l’Institut de Design de Umeå a travaillé sur un projet de voiture de concept avec Covestro.

Le véhicule est affiché sur le matériaux firmand #39 ; s stand lors du salon K.